建筑垃圾等固体废弃物资源化利用成为机制砂新出路

产品介绍

  固体废弃物不是无用的废物，而是有用的资源，宝贵的财富。固体废物处理的最终出路在于“废物资源化”，这种哲理在世界各国中已变成一种废物管理体系的基本政策。固废资源化不仅可以创造社会效益，做到物尽其用，并取得一定的经济效益，同时还有效环境保护。

  固体废弃物如果处理得当，有以下用途：

  1. 破碎后作为建筑物基础垫层或道路基层是最简单的利用方法，也是最常用的再生利用方法;

  2. 破碎后生产混凝土砌块砖、铺道砖、再生透水砖等砖制品;

  3.代替部分天然砂石骨料制作再生骨料混凝土--这是对废弃混凝土最有价值的处理方法，用再生骨料制作的再生混凝土属于绿色混凝土。

  01.我国固体废弃物概况

  建筑垃圾

  建筑垃圾是指在建筑物拆除、建设、装修过程中产生的固体废弃物，包括渣土、混凝土块、碎石块、砖瓦碎块、废砂浆、泥浆、沥青块、废塑料、废金属、废竹木等。

  ● 处理现状

  目前绝大部分建筑垃圾未经任何处理，便被施工单位运往郊外或乡村，露天堆放或填埋，耗用大量的征用土地费、垃圾清运费等建设经费，同时，清运和堆放过程中的遗撒和粉尘、灰砂飞扬等问题又造成了严重的环境污染。(废弃混凝土的细粉料和可溶性酚碱成分经风吹雨淋扩散至地下，会恶化土壤和地下水质)。

  ● 现有利用率

  隧道渣

  隧道洞渣是指隧道掘进过程中开挖出来的石料废渣。随着我国高速公路的发展和对环境保护的重视，隧道在山区高速公路中的比重越来越大，部分山区高速公路隧道占路线总长的比例已突破40%。这些隧道开挖过程中，不可避免地产生大量洞渣，由于受施工工艺、施工组织等因素的影响，大量隧道洞渣得不到合理利用，常常需要建设专门的弃土场来废弃。洞渣废弃既占用了土地资源，又影响了环境，有时因处置不当还会形成安全隐患。

  ● 再生利用

  2016年，交通运输部印发了关于实施绿色公路建设的指导意见，要求公路建设要“零弃方、少借方”，要将传统做法中的弃土加以保存和利用，固废资源化变废为宝。

  回收利用：可生成机制砂，用于道路施工、砂石骨料、混凝土搅拌站、土石方工程、房建、环保砖等。

  尾矿

  选矿中分选作业的产物中有用目标组分含量较低而无法用于生产的部分称为尾矿。尾矿是有待挖掘的宝藏。专家认为，我国矿业循环经济当前的任务就是要开发利用长期搁置的大量尾矿。

  ● 再生利用

  回收利用：有一定有用组分的可进行再提纯回收利用，其他成分尾矿经处理后可用作建筑原材料，通过再加工可制成水泥、砂砖、瓦、耐火玻璃和泡沫等材料;可用尾砂制成修筑公路的原材料或路面的防滑材料等;也可在尾矿堆积场上覆土造田，种植农作物或植树造林。

  煤矸石

  煤矸石是采煤过程和洗煤过程中排放的固体废物，是一种在成煤过程中与煤层伴生的一种含碳量较低、比煤坚硬的黑灰色岩石。包括巷道掘进过程中的掘进矸石、采掘过程中从顶板、底板及夹层里采出的矸石以及洗煤过程中挑出的洗矸石。

  ● 再生利用

  回收用途:煤炭、化工原料(黄铁矿)、发电、制造建筑材料、生产低热值煤气，制造陶瓷，制作土壤改良剂，或用于铺路、井下充填、地面充填造地。在自燃后的矸石山上也可种草造林，美化环境。

  02.固废资源化利用迫在眉睫

  我国目前和今后都无法继续靠传统的粗放型增长方式推进现代化进程，必须加快推进循环经济发展，从源头减少能源消耗和废物排放，实现资源高效利用和循环利用，促进经济社会持续健康发展。因此，固废资源化利用迫在眉睫。

  03.固废资源化利用主要流程

  • 分拣：通过重型筛或者人工去除原料中大块的杂物;

  • 除铁：去除中小型的钢筋、铁丝等杂物;

  • 破碎：将大的骨料破碎成满足再生要求的粒型;

  • 筛分：根据再生要求进行筛分分类;

  • 风选：再次去除骨料中轻质杂物;

  • 整个过程加以除尘技术：喷淋、雾炮、纳膜抑尘等。

  04.固废资源化利用主要设备

  破碎筛分是固体废物再生的一个重要工艺环节，目前固体废弃物处理使用比较多的设备是履带移动破碎筛分设备。

  具有以下优点：

  • 无基础及配套施工需要，能在拆迁现场就地加工，非常便捷;

  • 能够快速移动工位，消除倒料工序，降低再生成本;

  • 不同工况下可灵活组合配套，降低投资成本;

  • 设备操作保养简单，降低人员投资成本;

  • 设备置配套隔音设备和去尘设备，进行防尘降噪处理，已达到国家车间环保检测标准。

  河砂禁采、砂石行业整顿，砂石短缺，价格飞涨。固废资源化利用尤为迫切，其再生材料可以代替部分人工及天然砂石骨料，实现循环利用，是砂石行业发展的新机遇。